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電機和控製器在電能和機械能轉換過程中，部分電能會損失成熱能釋放。對於新能源汽車來說，驅動電機作為動力源，控製器轉換是必不可少的。兩者的熱管理係統主要冷卻，使其安全可靠運行。電機及其電控熱管理的主要任務是分析電機內部的產熱機理，設計冷卻係統進行冷卻，確保電機和電控係統處於適當的溫度範圍內。目前，電機冷卻係統主要包括空氣冷卻、液體冷卻等冷卻方式，液體冷卻分為水冷和油冷卻。一些研究人員設計了一種新型的混合電機冷卻係統，包括熱管、銅管水套和風扇。

風扇可以加速冷凝端的熱量，這種被動和主動冷卻係統可以設計有效的控製策略來優化冷卻係統的能耗。對新能源汽車電機冷卻係統的熱特性進行了測試和數值研究。結果發現，250 VA在保證運行條件的前提下，采用混合冷卻策略可節省33%的功耗。1。風冷 風冷的優點是結構簡單，無需設計獨立的冷卻部件，維護方便，成本低，缺點是冷卻效果差。為了保證足夠的散熱需求，驅動電機和控製器需要增加與氣流的接觸麵積，導致電機和控製器的體積和成本增加；驅動電機和控製器在車輛上使用時相應的工作條件複雜，風冷不能在各種工作條件下保持所需的散熱，因此隻有小型車輛驅動電機或輔助電機采用風冷。氣體冷卻結構簡單，製造成本低。2.油冷 日本電機可以使用ATF（自動變速器油）作為一種冷卻介質，與冷卻液相比，油冷卻電機體積較小，前艙布置相對緊湊。3、水冷 液體具有較高的可根據需要主動調節係統溫度，使液體冷卻穩定性更好。對於新能源汽車的驅動電機和控製器，液體冷卻可以快速帶走熱量，實現溫度的快速降低，提高電機和控製器的效率和使用壽命。

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